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產(chǎn)品概述           鐵路列車臥鋪跟蹤調(diào)度系統(tǒng)方案免費(fèi)下載：PDF電子文檔

鐵路列車臥鋪跟蹤調(diào)度系統(tǒng)充分利用信息化的智能管理，使鐵路系統(tǒng)在現(xiàn)有臥鋪資源的情況下，實(shí)現(xiàn)效益最大化，提高臥鋪實(shí)時(shí)控制，實(shí)現(xiàn)全方位的智能化安全管理，同時(shí)加強(qiáng)乘務(wù)車隊(duì)與鐵路系統(tǒng)的協(xié)作調(diào)節(jié)能力，從而增加鐵路系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益。

鐵路列車臥鋪調(diào)度系統(tǒng)充分利用了信息互聯(lián)互動(dòng)的特征，加強(qiáng)鐵路職能的管理力度，使資源真正發(fā)揮實(shí)用性、有效性.有效杜絕某些鐵路職工徇私舞弊現(xiàn)象的發(fā)生，大大提高社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

石開公司針對(duì)這一特殊情況，推出了鐵路列車臥鋪跟蹤調(diào)度系統(tǒng)，方便乘客的需求，提高鐵路系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益、加強(qiáng)職工管理,達(dá)到社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益雙提高。臥鋪集中調(diào)度系統(tǒng)根據(jù)不同的情況制定多種實(shí)施步驟,從而達(dá)到準(zhǔn)確、快速完成鋪位調(diào)配工作，實(shí)現(xiàn)資源調(diào)配的充分發(fā)揮。

售票機(jī)制分析

1、老的售票系統(tǒng)

老的售票系統(tǒng)采用一種計(jì)劃分配的機(jī)制。例如：宜昌->襄陽->北京按老的計(jì)劃分配體制則要給這些站分配一定的任務(wù)，如宜昌計(jì)劃售150張，襄陽計(jì)劃售票300張等。這些車站售完票后就再無票可售了，這樣就有很大的浪費(fèi)，不能合理統(tǒng)籌分配車票，如果宜昌的票買完后，又有人想買，而襄陽的票還有空位，或者宜昌想買的人少于150，而襄陽想買的人多于300，老的計(jì)劃分配體制并不能解決這些問題，這樣就需要一個(gè)新的實(shí)時(shí)調(diào)度系統(tǒng)來對(duì)各個(gè)車隊(duì)的空余臥鋪進(jìn)行調(diào)度，使之合理分配。

2、計(jì)劃分配體制下的售票系統(tǒng)存在監(jiān)控不力的情況：

計(jì)劃分配體制下的售票系統(tǒng)存在著監(jiān)控不力的情況，如果某一車次有空余鋪位，上車后有人補(bǔ)票，而沒有上報(bào)，則此車票的錢則有可能進(jìn)入車隊(duì)的小金庫。

3、新規(guī)定并不能提高效率：

雖然路局有了新的規(guī)定：列車從起始站開出一小時(shí)后，就上報(bào)列車空余臥鋪的數(shù)量，然后調(diào)度給下一車站，這樣可以避免舞弊現(xiàn)象，但效果不理想。因?yàn)楝F(xiàn)在采用的是人工調(diào)度，而且采用的是電話聯(lián)系，電話聯(lián)系的弊端在于：

1.信息傳遞慢；

2.占用人力資源；

3.效率低下。

因?yàn)樾枰粚?duì)一的人工調(diào)度，并且是手工記錄，其它人則打不進(jìn)來，若采用多個(gè)分機(jī)，則浪費(fèi)了人力資源，而且也麻煩，想像一下當(dāng)幾個(gè)電話鈴?fù)瑫r(shí)響的時(shí)候，幾個(gè)人正忙碌地聽電話，然后就是記下各個(gè)列車的空位，接著是計(jì)算，調(diào)度。而這些煩瑣的工作完全可用一臺(tái)服務(wù)器來完成。

4、鐵路列車臥鋪跟蹤調(diào)度系統(tǒng)能在現(xiàn)有資源情況下實(shí)現(xiàn)利潤最大化

例如:宜昌──襄陽──鄭州──北京

⑴已出售臥鋪但旅客未上車可由前方車站再次出售

始發(fā)站宜昌，當(dāng)A乘客在宜昌買臥鋪票到鄭州（宜昌車站計(jì)算機(jī)記錄A乘客“宜昌上”“鄭州下”臥鋪位為“5車廂1上”），此列車行駛后，宜昌站向分局調(diào)度中心發(fā)送臥鋪占有情況，程序自動(dòng)計(jì)算出“5車廂1上”這個(gè)臥鋪位在鄭州才會(huì)空閑下來。列車出發(fā)1小時(shí)后乘務(wù)員向分局調(diào)度中心發(fā)送臥鋪占有情況，分局調(diào)度中心服務(wù)器收到數(shù)據(jù)信息后，根據(jù)乘務(wù)員發(fā)送的信息顯示“5車廂1上”這個(gè)臥鋪位是空著，說明“5車廂1上”這個(gè)乘客在購票后沒有上車，所以“5車廂1上”仍然是空閑的；此時(shí)襄陽車站需求大出所定范圍,向分局調(diào)度中心服務(wù)器請(qǐng)求加售臥鋪票，分局調(diào)度中心就可以把“5車廂1上”這個(gè)鋪位空的信息發(fā)給襄陽車站，襄陽車站得到允許后把“5車廂1上”這個(gè)鋪位售出，形成一個(gè)臥鋪賣多個(gè)區(qū)段。從而減少臥鋪閑置率居高不下的問題。

⑵一個(gè)臥鋪賣多個(gè)區(qū)段 北京開往宜昌的列車（北京出發(fā)，且北京站賣出3張“北京—南陽”臥鋪），列車到達(dá)南陽車站，乘務(wù)員把南陽的3個(gè)鋪位空閑的信息向分局營銷中心發(fā)送，分局營銷中心收到數(shù)據(jù)，程序自動(dòng)算出在南陽空出3個(gè)臥鋪，這時(shí)襄陽車站需要“襄陽--宜昌”的臥鋪，可向分局營銷中心請(qǐng)求加售額外臥鋪票，分局營銷中就可以把這3張臥鋪票的信息發(fā)送給襄陽車站，襄陽車站得到允許后辦理鋪位售出。

⑶增加延長臥鋪使用區(qū)段

宜昌開往北京的列車出發(fā)（宜昌始發(fā)），原定宜昌占用50張臥鋪，襄陽站占用300張臥鋪。宜昌臥鋪已經(jīng)售完，襄陽站臥鋪在列車從宜昌開出后到襄陽前三小時(shí)還剩余200張，后方襄陽車站認(rèn)為根據(jù)經(jīng)驗(yàn)臥鋪票有多余，上報(bào)分局調(diào)度中心100張票進(jìn)行統(tǒng)籌，自己只保留100張。列車上如果有乘客需要臥鋪，當(dāng)乘務(wù)員向分局調(diào)度中心請(qǐng)求補(bǔ)臥鋪票時(shí)(或是襄車分局調(diào)中心請(qǐng)求售臥鋪票)，分局調(diào)度中心可以把襄陽未售出的臥鋪票信息傳送給乘務(wù)員，乘務(wù)員在荊門車站得到允許，辦理提前補(bǔ)(售)臥鋪票手續(xù)，將原來臥鋪使用區(qū)段(襄陽-北京)延長成(荊門-北京) 。以前如果此時(shí)有乘客想補(bǔ)臥鋪票,就要等到到達(dá)襄陽車站后，才能進(jìn)行補(bǔ)臥鋪票,現(xiàn)在通過臥鋪集中調(diào)度系統(tǒng)，提前辦理補(bǔ)臥鋪票，方便乘客的同時(shí)增加了 “荊門-襄陽”這個(gè)區(qū)段的效益。

⑷增加管理力度，制止徇私舞弊的現(xiàn)象發(fā)生

以前乘務(wù)員在列車上辦理補(bǔ)票業(yè)務(wù)不經(jīng)過分局營銷中心直接辦理，存在很大的徇私舞弊情況，乘客補(bǔ)票后他們把錢放入自已的小金庫，不上報(bào)，造成分局的直接經(jīng)濟(jì)損失。通過臥鋪集中調(diào)度系統(tǒng)管理，阻止了不好風(fēng)氣的形成，因?yàn)榉志譅I銷中心通過車站和乘務(wù)員上報(bào)的臥鋪占用情況進(jìn)行分析，“車站報(bào)告臥鋪空位＞乘務(wù)員報(bào)告臥鋪空位”為正常情況，“車站報(bào)告臥鋪空位＜乘務(wù)員報(bào)告臥鋪空位”為不正常情況，說明乘務(wù)員虛報(bào)舞弊；當(dāng)乘務(wù)員在列車上辦理補(bǔ)票業(yè)務(wù)時(shí)首先要向分局請(qǐng)求，得到允許后才能辦理補(bǔ)票業(yè)務(wù)，這時(shí)分局營銷中心信息顯示了補(bǔ)票記錄，乘務(wù)員不能進(jìn)行任何的徇私舞弊發(fā)生。分局資金外流得到有效的控制，同時(shí)帶動(dòng)良好的社會(huì)效益。

系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析

鐵路列車臥鋪跟蹤調(diào)度系統(tǒng)通過手機(jī)短信方式和GPRS進(jìn)行通信，形成了雙回路保險(xiǎn)，這樣保證了信息的安全性，同時(shí)方便、快捷的傳送實(shí)時(shí)資源情況，使現(xiàn)有資源最大發(fā)揮其實(shí)效性

臥鋪跟蹤調(diào)度系統(tǒng)功能

技術(shù)參數(shù)

組件	用途
分局營銷中心服務(wù)器	統(tǒng)一處理匯總數(shù)據(jù)，分配資源
車站售票服務(wù)器	向分局營銷中心發(fā)送鋪占有情況
Kjava手機(jī)	以短信及GPRS與分局營銷中心取得信息

系統(tǒng)軟件說明

系統(tǒng)鋪位報(bào)告：

前方車站：列車已出發(fā)的車站。

后方車站：列車尚未到達(dá)的車站。

例：列車從宜昌出發(fā)，現(xiàn)在未到達(dá)襄陽，那么我們稱宜昌為前方車站，襄陽為后方車站。

前方車站向分局營銷中心報(bào)告空位情況；乘務(wù)組在列車出發(fā)1小時(shí)后向分局營銷中心報(bào)告空位情況，分局營銷中心核對(duì)前方車和乘務(wù)組的數(shù)據(jù)（車站臥鋪占有數(shù)據(jù)--乘務(wù)組臥鋪占有數(shù)據(jù)）。后方車站將過多的空鋪提前交到分局中心統(tǒng)一調(diào)度（例如：在襄陽站由宜昌開往北京的車次每天有300個(gè)臥鋪，離襄陽開車前3個(gè)小時(shí)，列車已始出宜昌即將到達(dá)荊門，襄陽站還有200個(gè)臥鋪沒有賣出，那么可以將一部分臥鋪票交到分局調(diào)度中心，由分局調(diào)度中心，如果現(xiàn)在車上有乘客需要補(bǔ)票，就可以從荊門補(bǔ)到北京，我們可以將原來的“襄陽---北京”的臥鋪賣成“荊門----北京”的臥鋪，提高了使用率。